隨著道路上的私家車越來越多，作為一名高速交警，在日常的事故處理崗位上，遇到各種形形色色的交通事故，其中不乏因缺乏安全意識而造成嚴重事故后果的案例。
一、安全帶保安全
這是一個老生常談的問題，也是一個很多駕乘朋友很不以為然的問題。在高速公路上，系與不系安全帶卻會在事故后果中產生天壤之別。筆者出現場的2007年度的事故中，印象中有兩起小車單方造成的死亡事故都是沒有系安全帶引起的，其中一起是輛帕薩特自翻，車上只有一名駕駛人，如果他系上安全帶的話，個人認為最多是輕傷，法醫鑒定為頸椎骨折致死，是翻車時身體不受限制運動造成。第二起也是小車在高速行駛時前輪爆胎造成車輛失控多次撞擊道路護欄，共有駕乘兩人，駕駛人系了安全帶毫發無傷，而副駕駛上的乘客因為沒系安全帶，且在放倒的座位上斜躺著休息，結果在車輛失控時被甩出車外致死。
二、爆胎時的操控處理
在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的后果遠比大車爆胎嚴重，爆胎雖然不可預料，但在事故處理中常常發現一個有趣的現象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄，撞得往往是右側護欄，反之亦然。究其原因，在車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數的不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向偏，爆右前輪向右偏，而駕駛人在打方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續多次撞擊左右護欄的現象發生。正確的做法是在車輛爆胎時，首先要握緊方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度(與實際車速有關)并用力保持，同時不要采取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。
三、超速行駛
無論是在普通公路還是在高速路上超速行駛，都會造成不可挽回的后果。如果駕駛一輛時速100千米的小車，假設駕駛人身高170厘米，從眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，反應時間是1.7秒左右，而這時車輛已經前行了47.2米。40米得距離！會包容多少無可奈何的生命。對于超速行駛，筆者只有兩句話：一句是“十禍九快”，一句是不要迷信“好車”，往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但在生命面前時人人平等的。
四、高速公路的標線、標牌和警告
很多經常上高速的駕駛人朋友都會發現高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈，筆者以前沒干這一行時也沒有在意這些設置，但干了這幾年才深有感觸，那每個“事故多發路段，請謹慎駕駛”的標語和這樣那樣不起眼的小黃燈、小藍燈后面都是血淋淋的教訓。這些設置絕不是隨心和隨意的。當在路上見到類似的警告標志時，一定要有意識的降低車速并保持車距，同時做好應對緊急情況的準備。
五、超車時多用閃燈提醒
高速公路速度快，噪音大，有時前車根本聽不到后車的喇叭聲，超車時應多換遠近閃燈提醒一下對方更有用。而且，若行車道內有兩輛以上大貨車前后距離比較近時，超車時要提防后面的大貨車突然變道超車。晚上超車時，不要一直用遠光燈，在距離被超車輛尾部200米時最好換成近光燈，這樣前車才能更好的判斷與他的距離從而不會誤判。
六、非緊急情況不要占用緊急停車道
緊急停車道，顧名思義是在緊急情況下才能使用的車道。交警出現場發生堵路時最頭疼的就是因小車占用緊急停車道而無法及時到達現場。筆者的最高紀錄是提著勘察箱步行七公里出現場，當時的心里真是既生氣又無奈。有些人可能正在流血、正在被困，在救援車輛沒有到達現場前卻把別人的求生希望給堵的死死的！從某種意義上說，可能因為占用緊急停車道而使救護、救援車輛不能及時到達現場、可能因為你占用緊急停車道而使救援車輛只能冒危險逆行或從中央護欄調頭，徒增風險！可能因為占用緊急停車道而間接造成他人死亡！如果前面出事故被困的是自己的親人，駕駛人會占用緊急停車道嗎？記住：緊急停車道是一條生命通道！
七、發生事故后
如果在高速公路上發生大的財產損失事故甚至傷亡事故，一定不能動現場（搶救傷員除外），這時就牽扯到兩件比較重要的事情：設置警告標志和電話報警。在高速公路發生交通事故致使車輛無法移動的，一定要在事故現場來車方向150米外設置警告標志，且人員要移到公路護欄外。記住：一定是150米外，如果因為設置的警告標志達不到這個距離，致使發生二次事故，那么事故民警一定會在二次事故中再劃責任的。當然，如果車沒有三角警示牌或錐桶，也可以將色彩鮮艷的旅行包或機油甚至路邊的樹枝等等拿來借用，千萬不要搬石頭，那性質就變了！說到報警，經常有當事人發生事故后，第一個電話打給家人，第二個打給朋友，第三個打給保險公司，等到想起報警，距離發生事故已經很久了！發生事故后，設置警告標志、人員移到路外、及時報警者缺一不可，任何一個環節的不規范致使加重事故后果或直接導致二次事故的發生，當事人均要承擔相應的法律的責任。
八、其他
1、最安全的座位是駕駛人后面的那個座位，遇到緊急情況時，駕駛人避讓自己是本能的下意識行為，你與他的上下級關系、感情甚至親情在這里都沒用。如果是一個在后排臥鋪休息的大車乘客，也請選擇將頭朝向駕駛人的方向。
2、交通事故受傷致死的原因比例最高的為顱腦損傷、胸腹臟器損傷、出血過多及休克死亡，所以除非是專業的醫療人員，在沒有確定傷者傷情的情況下，最好不要輕易的移動傷員，否則，傷者斷裂的肋骨可能就是在所謂的“幫助”下才插入心臟或動脈的。如果傷者四肢大出血，可以在他出血肢體靠近心臟端的關節上方用鞋帶或腰帶緊止血并及時報警，這才是最重要的。
3、在高速公路上，一切非正常的行駛狀態下，都要及時打開雙閃燈！包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發生事故、進入霧區等等。
4、高速公路上的重大肇事駕駛人的駕齡是6至8年！這個數據從市、省道全國都是基本一致的，其中原因身為駕駛人一定能體會。熟能生巧，熟也能生驕！
5、還有一句題外話，現在的高速公路平均50至60公里就會設置一個服務區或停車區，當車輛遇到小的故障或內急時，請堅持到服務區解決。畢竟，車輛不管停在緊急停車道還是加寬車道，不僅給他人的行車造成安全隱患，而且遇到夜間，還很有可能給預謀或流竄的犯罪分子提供難得的發財機會。
6、最后一個很簡單的提示：報警電話永遠是110！不要在前面加區號！
無論何時牢記一句話：一個好的駕駛人，并不在他的駕車技術有多么高超，而是他的頭腦中是否有安全意識。無論您是否開車，都應該知道這些，因為人的生命只有一次。
