波音767简介：
波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，1978年7月开始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证，同年8月投入航线运营。
波音767采用了全新的机体，机身宽5.03米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机
波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性,飞机研制采用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。
|
B767家族
|
1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS（双发延程飞行）。1989年3月，又被FAA批准180分钟ETOPS。
主要型号：
B767-100型：
早期型，准备直接与空客310竞争,由于无订货未投产。 |
|
| |
|
B767-200型：
基本型,最初生产的型号,1981年9月首飞,1982年8月交由美国联合航空投入运营, |
快达航空B767-200
|
| |
|
B767-200ER型：
200型的加大航程型,在B767-200型的基础上增加了载油量和最大起飞重量,1984年5月30日首飞. |
中国国际航空B767-200ER
|
| |
|
B767-300型：
200型的加长型，日本航空公司是启动用户,于1983年9月开始研制生产。这种机型比波音767－200加长了6．43米，载客能力增加了20％，货舱容积也增加了31％。加强了机身中段和起落架，1986年1月30日首飞,1986年9月开始交付使用。 |
马丁航空B767-300
|
| |
|
B767-300ER型：
300型的加大航程型，美利坚航空订购15架成为该型号启动用户,在200型基础上增加了中央翼油箱，提高了最大起飞重量,增加了航程，1988年开始投入使用。
|
全日空B767-300ER
|
| |
|
B767-300F型：
货机型，1993年美国联合包裹公司（UPS）订购60架启动了该型号的研制生产,该型号主舱货柜容量为336.5立方米，底层货舱为117.5立方米.在满载50吨货物的时候可飞行6000公里。1995年6月首飞,同年10月交付美国联合包裹公司投入运营。 |
B767-300F
|
| |
|
B767-400(ER)型：
在300型基础上机身加长6.4米，气动方面作了改进，增大了翼展和最大起飞重量，并采用了全新的主起落架。首架于1999年8月26日出厂，2000年5月投入使用。 |
达美航空B767-400
|
| |
|
| 基本数据： |
|
|
B767-300三视图 |
|
 |
常见的B767-300的数据：
翼展：47.57米
机长:54.94米
标准经济布局载客量:269人
货舱容积：107立方米
最大燃油容量：90916升
最大商载:25吨
最大起飞总重:187吨
最大载重航程:5150公里
最大油量航程:11393公里
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
普拉特-惠特尼公司4000系列
PW4000（最大推力：63300磅）
罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列
RB211-514G/H
（最大推力：60600磅）
通用电气公司CF6-80系列
CF6-80C2
（最大推力：62100磅） |
| |
|
B767在中国：
截止2003年10月底，中国大陆地区航空公司运营着B767飞机23架。
中国国际航空（12架）、中国东方航空（3架）、上海航空（5架）、海南航空（3架）
中国香港澳门地区航空公司没有波音767；
中国台湾地区民航方面目前仅长荣航空公司正运营着8架波音767客机，其中4架B767-200型，4架B767-300ER型
|
上海航空B767
|
| |
|
中国大陆地区航空公司运营的B767具体注册编号如下： |
