A300B2-100型：
最初生产型，1974年5月交付使用。
A300B2-200型：
类似A300B2-100型，翼根前缘加装克鲁格襟翼，适用于高原机场，1977年交付使用。 |
日本佳速航空A300-600R
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A300B4-100型：
A300B2-100型的远程型，
A300B4-200型：
A300B4-100型的改进型，机体结构进行了加强。 |
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A300C4型：
A300B4的客货可转换型 |
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A300-600型
在A310中许多先进的设計再度投注于更先进的A300-600。A300-600是A300的发展机型，于1984年投入使用。
A300-600R型
A300-600的加大航程型，尾部加装了油箱。 |
泰国航空A300B4-600R
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A300-600C型
客货两用型 |
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A300-600F型
全货机型，1994年4月交付使用，主要客户为联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS），1998年UPS订购60架A300-600F，确保了几乎陷于停产边缘的A300得以继续生产中 |
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| A310的主要型号： |
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A310－200型
基本型，1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片，试验证明这可减少机翼阻力1％，从1986年5月开始交付的A310－200都装有翼梢帆片。1989年2月后停产，共交付85架。 |
中国西北航空A310-200 |
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A310－200C型
200型的客货转换型，仅生产一架，侧面有改装货舱门，1984年交付荷兰马丁航空公司，目前由联邦快递（FedEx）运营。 |
荷兰马丁航空A310-200C
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A310－200F型
200型的货运型，由空客德国公司为联邦快递（FedEx）改装A310-200型而来。首架于1994年7月交付 |
联邦快递A310-200F
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A310－300型
200型的加大航程型，外型上与200型几乎相同。为目前的生产型号 |
乌兹别克斯坦航空A310-300
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A310－300F型
300型的货运型 |
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